Pag-master sa pampublikong transportasyon sa bata

Pagbiyahe uban sa mga hamtong

Ang konsepto sa «transportasyon» naglangkob sa lain-laing mga paagi sa paglihok diin ang mga tawo ug mga butang makalihok sa kawanangan.

Ang lainlaing mga teksto sa literatura, mga engkanto, telebisyon, ug ang kaugalingon nga kasinatian sa kinabuhi nga sayo nga nagpadayag sa bata sa ideya sa pagbiyahe (duol, layo, ug bisan sa ubang mga kalibutan) ug kung unsa ka hinungdanon nga adunay usa ka epektibo nga paagi sa transportasyon sa pagsakop sa kawanangan.

Ang mga karakter sa engkanto naglupad sa usa ka naglupad nga karpet, miambak sa mga bukid ug mga walog sa Sivka-Burka, usa ka mahika nga kabayo. Nilsky gikan sa libro nga S. Camp nagbiyahe sa usa ka ihalas nga gansa. Buweno, ang usa ka bata sa siyudad sa sayo pa sa iyang kaugalingong kasinatian makasinati sa mga bus, trolleybus, tram, subway, sakyanan, tren ug bisan mga eroplano.

Ang imahe sa mga salakyanan usa sa mga paboritong hilisgutan sa mga drowing sa mga bata, labi na ang mga batang lalaki. Dili sa sulagma, siyempre. Sama sa atong namatikdan sa miaging kapitulo, ang mga lalaki mas may katuyoan ug aktibo sa pagsuhid sa kawanangan, nag-ilog sa mas dagkong mga teritoryo kay sa mga babaye. Ug busa, ang usa ka bata nga drowing kasagaran gusto nga magpakita sa hitsura ug aparato sa usa ka awto, eroplano, tren, aron ipakita ang mga kapabilidad sa katulin niini. Kasagaran sa mga drowing sa mga bata, kining tanan nga mga sakyanan walay mga drayber o mga piloto. Dili tungod kay wala sila gikinahanglan, apan tungod kay ang gamay nga draftsman nagpaila sa makina ug sa tawo nga nagkontrol niini, naghiusa kanila ngadto sa usa. Alang sa usa ka bata, ang usa ka awto nahimo nga usa ka bag-ong porma sa lawas sa tawo, nga naghatag kaniya katulin, kusog, kusog, katuyoan.

Apan parehas sa mga imahe sa mga bata sa lainlaing mga paagi sa transportasyon, kanunay adunay usa ka ideya sa pagpasakop sa bayani nga nagsakay kung unsa o kung kinsa ang iyang gisakyan. Dinhi makita ang usa ka bag-ong turno sa tema: ang pagtukod sa usa ka relasyon tali sa duha ka kakunsabo sa kalihukan, nga ang matag usa adunay kaugalingon nga diwa — «Ang mangangabayo nagsakay sa Kabayo», «Ang Fox nakakat-on sa pagsakay sa Rooster», «Ang Oso sakay sa Kotse». Kini ang mga hilisgutan sa mga drowing, diin hinungdanon alang sa mga tagsulat kung giunsa ang pagkupot ug kung giunsa ang pagpugong sa imong gisakyan. Ang kabayo, ang Rooster, ang Kotse sa mga drowing mas dako, mas gamhanan kay sa mga nagsakay, sila adunay kaugalingon nga kasuko ug kinahanglan nga mapugngan. Busa, ang mga saddle, stirrups, reins, spurs para sa mga riders, steering wheels alang sa mga sakyanan maampingong gibira.

Sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, ang bata nagtigum og kasinatian sa pag-master ug pagkontrol sa tinuod nga mga sakyanan sa duha ka porma — passive ug aktibo.

Sa usa ka passive nga porma, kini mao ang importante kaayo alang sa daghang mga bata sa pag-obserbar sa mga drayber sa transportasyon — gikan sa ilang kaugalingong amahan o inahan nga nagdrayb sa usa ka sakyanan (kon aduna man) ngadto sa daghang mga drayber sa mga tram, bus, trolleybus, sa likod kansang likod mga bata, ilabi na sa mga lalaki, nahigugma sa pagbarug, enchantedly nagtan-aw sa dalan unfolding sa unahan ug sa tanan nga mga aksyon sa drayber, nagtan-aw sa dili masabtan levers, butones, mga suga nga nagkidlap sa remote control sa taksi.

Sa usa ka aktibo nga porma, kini sa panguna usa ka independente nga kasinatian sa pag-master sa pagbisikleta, ug dili sa gagmay nga mga bata (tricycle o adunay balanse), apan sa usa ka tinuud nga dako nga bisikleta nga adunay duha ka ligid nga adunay mga preno. Kasagaran ang mga bata makakat-on sa pagsakay niini sa senior preschool — junior school age. Ang ingon nga usa ka bisikleta alang sa mga bata ang labing kaarang nga indibidwal nga paagi sa pagsakop sa wanang, nga gihatag sa ilang pagbuot. Apan kasagaran kini mahitabo sa gawas sa siyudad: sa nasod, sa baryo. Ug sa adlaw-adlaw nga kinabuhi sa syudad, ang panguna nga paagi sa transportasyon mao ang pampublikong transportasyon.

Pipila ka tuig human sa pagsugod sa independente nga mga biyahe, siya mahimong alang sa bata nga usa ka instrumento sa kahibalo sa urban nga palibot, nga siya makahimo sa paggamit sa iyang kaugalingon nga pagkabuotan ug alang sa iyang kaugalingong mga katuyoan. Apan sa wala pa kana, ang bata adunay usa ka taas ug lisud nga panahon sa pag-master sa transportasyon sa kasyudaran sa ingon, pagsabut sa mga kapabilidad niini, ingon man mga limitasyon ug peligro.

Ang mga kapabilidad niini gitino pinaagi sa kamatuoran nga ang publiko nga transportasyon sa lungsod mahimo’g maghatud sa usa ka pasahero sa bisan unsang lugar. Kinahanglan ra nimo mahibal-an "kung unsa ang moadto didto." Nahibal-an ang mga pagdili: ang pampublikong transportasyon naghatag gamay nga kagawasan sa paglihok kaysa sa usa ka taxi o awto, tungod kay ang mga ruta niini wala magbag-o, ang mga paghunong hugot nga giayo ug kini nagdagan sumala sa usa ka iskedyul, nga, dugang pa, dili kanunay nga naobserbahan sa atong nasud. Aw, ang mga kapeligrohan sa pampublikong transportasyon konektado dili lamang sa kamatuoran nga mahimo kang masamdan o maaksidente, apan labaw pa sa kamatuoran nga kini mao ang pampublikong transportasyon. Taliwala sa mga respetado nga mga lungsuranon mahimong adunay mga hooligan, terorista, palahubog, buang, katingad-an ug dili magkauyon nga mga tawo nga naghagit sa mahait nga mga kahimtang.

Ang transportasyon sa publiko, sa kinaiyahan niini, adunay doble nga kinaiya: sa usa ka bahin, kini usa ka paagi sa transportasyon sa kawanangan, sa laing bahin, kini usa ka publiko nga lugar. Ingon usa ka paagi sa transportasyon, kini adunay kalabotan sa awto ug bisikleta sa bata. Ug ingon usa ka publiko nga lugar - usa ka sirado nga wanang diin ang mga random nga mga tawo nakit-an ang ilang kaugalingon nga magkauban, naglihok sa ilang negosyo - ang transportasyon nahulog sa parehas nga kategorya sama sa usa ka tindahan, usa ka hairdresser, usa ka bathhouse ug uban pang sosyal nga mga lugar diin ang mga tawo moabut uban ang ilang kaugalingon nga mga katuyoan ug kinahanglan nga maangkon. pipila ka kahanas. sosyal nga kinaiya.

Ang kasinatian sa mga bata sa pagbiyahe sa pampublikong transportasyon gibahin ngadto sa duha ka psychologically lain-laing mga hugna: ang usa ka sayo pa, sa diha nga ang mga bata mobiyahe lamang uban sa mga hamtong, ug ang usa ka ulahi, sa diha nga ang bata naggamit sa transportasyon sa iyang kaugalingon. Ang matag usa niini nga mga hugna nagtakda lain-laing mga sikolohikal nga mga buluhaton alang sa mga bata, nga gihulagway sa ulahi. Bisan tuod ang mga bata sa ilang kaugalingon kasagarang wala mahibalo niini nga mga buluhaton, maayo nga ang mga ginikanan adunay ideya mahitungod niini.

Ang unang hugna, nga hisgotan niini nga kapitulo, nag-una sa edad sa preschool ug nasinati ilabina nga grabe, lawom, ug lainlain sa kinamanghuran nga bata (tali sa duha ug lima ka tuig). Ang sikolohikal nga kasinatian nga iyang makuha niining panahona kay mosaic. Kini gilangkoban sa daghang mga pagbati, obserbasyon, mga kasinatian, nga gihiusa matag higayon sa lainlaing mga paagi, sama sa usa ka kaleidoscope.

Mahimo kini nga pagbati sa usa ka kamot nga naghikap sa mga handrail nga adunay nickel-plated, usa ka mainit nga tudlo sa nagyelo nga baso sa usa ka tram, diin sa tingtugnaw mahimo nimong matunaw ang mga lingin nga mga lungag ug tan-awon ang dalan, ug sa tingdagdag magdrowing gamit ang imong tudlo sa ibabaw. fogged nga bildo.

Mahimong kini ang kasinatian sa taas nga mga lakang sa entrada, ang nag-uyog nga salog sa ilawom sa tiil, ang mga pag-uyog sa awto, diin kinahanglan nga kuptan ang usa ka butang aron dili mahulog, ang gintang tali sa lakang ug plataporma, kung diin kini. hadlok mahulog, etc.

Daghan kini nga makapaikag nga mga butang nga makita gikan sa bintana. Kini mao ang usa ka uyoan-driver, sa likod sa kang kinsang likod nga sayon ​​​​nga mahanduraw ang imong kaugalingon sa iyang dapit ug nagpuyo uban kaniya sa tanan nga mga kausaban sa pagmaneho sa usa ka tram, bus o trolleybus.

Kini usa ka composter, sunod diin mahimo ka nga molingkod ug mahimong usa ka hinungdanon nga tawo alang sa tanan. Kanunay siya nga giduol sa ubang mga pasahero nga adunay mga hangyo nga i-punch pinaagi sa mga kupon, ug gibati niya nga usa ka impluwensyal, medyo konduktor nga tawo nga gisaligan sa sitwasyon - usa ka talagsaon nga pagbati alang sa usa ka bata ug usa ka matam-is nga kasinatian nga nagpataas kaniya sa iyang kaugalingon nga mga mata.

Sama sa alang sa spatial nga mga impresyon sa usa ka gamay nga pasahero, kini kasagaran usab nga nagrepresentar sa lahi nga mga litrato nga wala magdugang sa usa ka holistic nga imahe, labi na ang usa ka mapa sa lugar, nga layo pa kaayo sa pagkaporma. Ang pagkontrol sa ruta, ang pagkahibalo kung asa ug kanus-a mokanaog, sa sinugdan hingpit nga naa sa katakus sa usa ka hamtong. Ang mga kasinatian sa spatial sa mga bata, gikan sa punto sa panglantaw sa usa ka hamtong, hilabihan ka katingad-an: kung unsa ang layo usahay ingon sa kamanghuran nga bata nga dili ingon ka dagkong mga butang nga makita gikan sa layo ug busa ingon gamay, apan gamay ra, dulaan. (Kini nga kamatuoran, nga maayo nga gihulagway sa psychological nga literatura, konektado sa kakulang sa kahibalo sa mga bata sa mao nga-gitawag nga pagkamakanunayon sa panglantaw sa gidak-on — ang pagkamakanunayon (sulod sa pipila ka mga limitasyon) sa panglantaw sa gidak-on sa usa ka butang, sa walay pagtagad sa. sa gilay-on niini).

Sa akong mga nota adunay usa ka makapaikag nga istorya sa usa ka babaye bahin sa lain nga problema sa spatial: sa nag-edad siya upat ka tuig, sa matag pagbiyahe niya sa usa ka tram nagbarug siya sa tupad sa taksi sa drayber, nagtan-aw sa unahan ug gisulayan nga tubagon ang pangutana: ngano nga ' Ang mga tram nga nagdagan subay sa mga riles nagtagbo sa usag usa? higala? Ang ideya sa parallelism sa duha ka tram tracks wala makaabot kaniya.

Sa diha nga ang usa ka gamay nga bata nagsakay uban sa usa ka hamtong sa publiko nga transportasyon, siya gitan-aw sa ubang mga tawo ingon nga usa ka gamay nga pasahero, ie nagpakita sa entablado sa sosyal nga kinabuhi sa usa ka bag-o nga papel alang sa iyang kaugalingon, dili susama sa pipila ka bahin sa maayo-mastered papel sa ang bata sa pamilya. Ang pagkat-on nga mahimong pasahero nagpasabot sa pag-atubang sa bag-ong sikolohikal nga mga hagit nga kinahanglan nimong sulbaron sa imong kaugalingon (bisan pa sa pagbantay ug pagpanalipod sa usa ka kauban nga hamtong). Busa, ang mga sitwasyon nga motumaw samtang nagbiyahe sa pampublikong transportasyon sagad nahimong litmus test nga nagpadayag sa personal nga mga problema sa bata. Apan parehas, kini nga mga sitwasyon naghatag sa bata sa labing bililhon nga kasinatian, nga moadto sa pagtukod sa iyang personalidad.

Ang tibuok klase sa maong mga sitwasyon nalangkit sa usa ka bag-ong nadiskobrehan alang sa bata nga sa usa ka publikong dapit ang matag tawo usa ka butang sa sosyal nga panglantaw sa ubang mga tawo. Sa ato pa, mahimong mogawas nga ang mga naglibot sa usa ka tawo nagtan-aw, tin-aw o dili klaro nga nagtimbang-timbang kaniya, nagpaabut nga sigurado nga pamatasan gikan kaniya, usahay naningkamot sa pag-impluwensya kaniya.

Ang bata nakadiskobre nga siya kinahanglan nga adunay usa ka tino ug mahunahunaon sa kaugalingon «sosyal nga nawong» nga nag-atubang sa ubang mga tawo. (Usa ka analogue sa "sosyal nga I" ni W. James, nahisgotan na namo) Alang sa usa ka bata, kini gipahayag sa yano ug klaro nga mga tubag sa pangutana: "Kinsa ako?" Makapatagbaw kana sa uban. Ang ingon nga pangutana dili motungha sa pamilya, ug ang una nga pagtagbo niini sa presensya sa mga estranghero usahay hinungdan sa kakurat sa usa ka gamay nga bata.

Anaa kini sa transportasyon (itandi sa ubang mga publikong lugar), diin ang mga tawo suod sa usag usa, nagbiyahe nga mag-uban sa dugay nga panahon ug hilig nga makigsulti sa bata, ang bata kanunay nga mahimong butang sa atensyon sa mga estranghero, naningkamot sa pagtawag kaniya. sa pagsulti.

Kung atong analisahon ang tanan nga lainlaing mga pangutana nga gitubag sa mga hamtong nga pasahero sa usa ka bata nga pasahero, nan ang tulo nga panguna nga nanggawas sa taas sa termino sa kadaghan: "Bayi ka ba o lalaki?", "Pila na ang imong edad?", "Unsa imong pangalan?" Alang sa mga hamtong, ang gender, edad ug ngalan mao ang nag-unang mga parameter nga kinahanglan iapil sa pagdesisyon sa kaugalingon sa bata. Dili alang sa bisan unsa nga ang pipila ka mga inahan, nga nagdala sa ilang mga anak ngadto sa kalibutan sa tawo, nagtudlo kanila daan sa husto nga mga tubag sa maong mga pangutana, nga nagpugos kanila sa pagsag-ulo niini. Kon ang usa ka gamay nga bata gikuha sa katingala niini nga mga pangutana ug mga tubag sa paglihok, nan kini sa kasagaran makita nga sila mahulog, ingon sa psychologists nag-ingon, ngadto sa «zone sa personal nga mga problema», ie diin ang bata sa iyang kaugalingon walay usa ka tin-aw nga tubag. , apan adunay kalibog o pagduhaduha. Unya adunay tensiyon, kaulaw, kahadlok. Pananglitan, ang usa ka bata dili makahinumdom o nagduhaduha sa iyang kaugalingong ngalan, tungod kay sa pamilya siya gitumong lamang sa mga angga sa balay: Bunny, Rybka, Piggy.

"Lalaki ka ba o babaye?" Kini nga pangutana masabtan ug importante bisan sa bata pa kaayo. Siya nagsugod sa pag-ila medyo sayo nga ang tanan nga mga tawo gibahin ngadto sa «mga uyoan» ug «mga iyaan», ug ang mga bata mao ang mga lalaki o babaye. Kasagaran, sa edad nga tres, ang bata kinahanglan mahibal-an ang ilang gender. Ang pag-ila sa kaugalingon sa usa ka gender mao ang usa sa mga nag-una ug labing importante nga mga kinaiya diin anaa ang kaugalingong determinasyon sa bata. Kini mao ang duha ka basehan sa pagbati sa sulod nga pagkatawo uban sa kaugalingon — ang sukaranan nga kanunay sa personal nga paglungtad, ug usa ka matang sa «pagbisita card» gitumong ngadto sa ubang mga tawo.

Busa, kini mao ang hilabihan importante alang sa usa ka bata nga ang iyang gender sa husto nga giila sa mga estranghero.

Kung ang mga hamtong nasayop sa usa ka lalaki alang sa usa ka babaye ug vice versa, kini usa na sa labing dili maayo ug insulto nga mga kasinatian alang sa usa ka mas bata nga preschooler, hinungdan sa usa ka reaksyon sa protesta ug kasuko sa iyang bahin. Giisip sa mga bata ang indibidwal nga mga detalye sa hitsura, estilo sa buhok, sinina ug uban pang mga kinaiya nga mga timailhan sa gender. Busa, ang mga bata nga adunay mapait nga kasinatian sa kalibog sa uban sa pag-ila sa ilang gender, sa diha nga sa pag-adto sa mga tawo, sa kasagaran mosulay sa mahagiton nga paghatag og gibug-aton sa ilang gender sa mga detalye sa sinina o espesyal nga gikuha dulaan: mga babaye uban sa mga monyeka, mga lalaki nga adunay mga hinagiban. Ang ubang mga bata nagsugod pa gani sa pormula sa pagpakigdeyt uban sa "Ako usa ka lalaki, ang akong ngalan mao si mao-ug-mao, ako adunay pusil!"

Daghang mga bata, nga nahinumdom sa ilang sayo nga kasinatian sa pagbiyahe sakay sa transportasyon, kanunay nga naghisgot uban ang pagkurog bahin sa mga hamtong nga mga pasahero nga nagsamok kanila sa mga panag-istoryahanay sa kini nga klase: "Ikaw ba si Kira? Aw, naa bay lalaki nga si Kira? Babaye ra ang tawag ana! O: “Kon babaye ka, nganong mubo man ang imong buhok ug wala ka magsul-ob og sayal?” Alang sa mga hamtong, kini usa ka dula. Nalingaw sila sa pagbiaybiay sa bata pinaagi sa pagtudlo nga ang iyang hitsura o ang iyang ngalan dili motugma sa gender. Alang sa usa ka bata, kini usa ka tensiyonado nga sitwasyon - nakurat siya sa lohika sa usa ka hamtong nga dili malalis alang kaniya, naningkamot siya nga makiglalis, nangita alang sa ebidensya sa iyang gender.

Busa, gusto man kini sa usa ka tawo o dili, ang pampublikong transportasyon kanunay dili lamang usa ka paagi sa transportasyon, kondili usa usab ka natad sa relasyon sa tawo. Ang batan-ong pasahero nakakat-on niini nga kamatuoran gikan sa iyang kaugalingong kasinatian sayo kaayo. Ang paggamit sa pampublikong transportasyon — dili igsapayan, sa usa ka hamtong o nag-inusara — ang bata dungan nga nagsugod sa usa ka panaw, sa wanang sa naglibot nga kalibutan ug sa sosyal nga wanang sa kalibutan sa tawo, sa karaan nga paagi, nagsugod sa ang mga balud sa dagat sa uXNUMXbuXNUMXblife.

Dinhi kini angay nga ihulagway sa makadiyot ang sikolohikal nga mga kinaiya sa relasyon sa mga tawo sa pampublikong transportasyon ug ihulagway ang pipila sa mga kahanas sa sosyal nga nahibal-an sa usa ka bata kung siya nagbiyahe kauban ang mga hamtong nga nag-uban kaniya.

Gikan sa sulod, ang bisan unsang transportasyon usa ka sirado nga wanang, diin adunay usa ka komunidad sa mga estranghero, nga kanunay nga nagbag-o. Gihiusa sila ni Chance ug gipugos sila sa pagsulod sa pipila ka mga relasyon sa usag usa sa papel sa mga pasahero. Ang ilang komunikasyon dili mailhan ug pinugos, apan kini mahimong grabe ug lainlain: ang mga pasahero magtinagdanay sa usag usa, magtan-aw sa ilang mga silingan, makadungog sa mga panag-istoryahanay sa ubang mga tawo, molingi sa usag usa nga adunay mga hangyo o makig-chat.

Bisan kung ang personalidad sa matag pasahero puno sa usa ka sulud nga kalibutan nga wala mahibal-an ni bisan kinsa, sa parehas nga oras ang pasahero naa sa bug-os nga pagtan-aw, sa pagpamati, sa usa ka pinugos nga duol nga gilay-on ug labi ka dali nga maabut sa suod nga paghikap kaysa bisan diin sa bisan unsang ubang publiko nga lugar. . Mahimo pa gani nga giingon nga sa komunidad sa mga pasahero, ang matag tawo nag-una nga girepresentahan ingon usa ka lawas, adunay piho nga mga sukat ug nanginahanglan usa ka lugar. Sa ingon nga kanunay nga naghuot nga transportasyon sa Russia, usa ka pasahero, nga gipislit gikan sa tanan nga mga kilid sa mga lawas sa ubang mga tawo, sa iyang kaugalingon tin-aw nga gibati ang presensya sa iyang "korporeal nga kaugalingon". Nagsulod usab siya sa lainlaing klase sa pinugos nga komunikasyon sa lawas sa lainlaing mga estranghero: nakit-an niya ang iyang kaugalingon nga hugot nga gipugos batok kanila kung ang mga bag-ong pasahero gipugos sa usa ka naghuot nga bus sa hunonganan sa bus; gipislit niya ang iyang kaugalingon taliwala sa mga lawas sa ubang mga tawo, nga nagpaingon sa paggawas; mihikap sa mga silingan sa abaga, naningkamot sa pagdani sa ilang pagtagad ngadto sa kamatuoran nga siya gusto nga mangutana kanila sa pag-validate sa kupon, etc.

Busa, ang lawas aktibo nga nalambigit sa kontak sa mga pasahero sa usag usa. Busa, sa sosyal nga mga kinaiya sa usa ka hamtong nga pasahero (ug dili lamang sa usa ka bata), duha ka nag-unang bahin sa iyang lawasnong esensya kanunay nagpabilin nga mahinungdanon — gender ug edad.

Ang gender ug edad sa kapikas, bahin sa iyang pisikal nga kahimtang, kusog nga nakaimpluwensya sa sosyal nga mga pagtasa ug mga aksyon sa pasahero kung siya mohimo usa ka desisyon: sa pagtugyan o dili paghatag sa iyang lingkoranan sa lain, tupad kung kinsa ang mobarog o molingkod , gikan kang kinsa kinahanglan nga mopahilayo ug diyutay, nga dili mapiit sa nawong ug nawong. nawong bisan sa usa ka kusgan nga crush, etc.

Kung adunay lawas, ang problema motungha dayon sa lugar nga giokupar sa lawas. Sa sirado nga luna sa pampublikong transportasyon, usa kini sa mga dinalian nga buluhaton sa pasahero — ang pagpangita og lugar diin komportable ka nga makabarog o makalingkod. Kinahanglang isulti nga ang pagpangita sa usa ka lugar alang sa kaugalingon usa ka hinungdanon nga elemento sa spatial nga pamatasan sa usa ka tawo sa lainlaing mga sitwasyon ug sa bisan unsang edad. Kini nga problema mitungha sa kindergarten, ug sa eskwelahan, ug sa usa ka party, ug sa usa ka cafe — bisan asa kita moadto.

Bisan pa sa dayag nga kayano, ang abilidad sa husto nga pagpangita sa usa ka dapit alang sa kaugalingon naugmad sa usa ka tawo sa hinay-hinay. Aron malampuson nga masulbad kini nga problema, kinahanglan nimo ang usa ka maayo nga spatial ug psychological nga pagbati nga may kalabotan sa «force field» sa sitwasyon, nga naimpluwensyahan sa gidak-on sa lawak, ingon man sa presensya sa mga tawo ug mga butang. Ang importante dinhi mao ang abilidad nga makuha dayon ang gituyo nga luna sa mga panghitabo, ang abilidad sa pagtimaan sa tanang mga gutlo nga importante alang sa umaabot nga pagpili sa lokasyon. Sa piho nga mga sitwasyon, ang katulin sa paghimog desisyon importante usab, ug bisan ang pagbanabana sa umaabot nga trajectory sa paglihok padulong sa gituyo nga tumong. Ang mga hamtong sa hinay-hinay, nga wala makamatikod niini, nagtudlo sa mga bata niining tanan sa pagpili sa usa ka dapit sa transportasyon. Ang maong pagkat-on kasagarang mahitabo pinaagi sa non-verbal (non-verbal) nga kinaiya sa usa ka hamtong — pinaagi sa pinulongan sa mga pagtan-aw, ekspresyon sa nawong, ug mga lihok sa lawas. Kasagaran, ang mga bata «mobasa» sa maong lawas nga pinulongan sa ilang mga ginikanan tin-aw kaayo, pag-ayo sa pagsunod sa mga lihok sa usa ka hamtong ug balik-balik nga kanila. Busa, ang hamtong direkta, nga walay mga pulong, nagpahayag ngadto sa bata sa mga paagi sa iyang spatial nga panghunahuna. Bisan pa, alang sa pag-uswag sa mahunahunaon nga pamatasan sa usa ka bata, hinungdanon sa sikolohikal nga dili lamang kini buhaton sa usa ka hamtong, apan isulti usab kini sa mga pulong. Pananglitan: "Mobarog ta dinhi sa kilid aron dili naa sa pasilyo ug dili makapugong sa uban nga mobiya." Ang ingon nga usa ka verbal nga komentaryo nagbalhin sa solusyon sa problema alang sa bata gikan sa lebel sa intuitive-motor hangtod sa lebel sa pagkontrol sa panimuot ug pagsabut nga ang pagpili sa usa ka lugar usa ka mahunahunaon nga aksyon sa tawo. Ang usa ka hamtong, sumala sa iyang mga tumong sa pedagogical, makapalambo niini nga hilisgutan ug makahimo niini nga mapuslanon ug makapaikag alang sa usa ka bata sa bisan unsang edad.

Ang mas magulang nga mga bata mahimong matudloan nga mahibal-an ang sosyal nga istruktura sa kawanangan. Pananglitan: "Tag-ana ngano sa bus ang mga lingkoranan alang sa mga baldado duol sa atubangan nga pultahan, ug dili sa luyo." Aron matubag, kinahanglan nga hinumdoman sa bata nga ang atubangang pultahan sa bus (sa ubang mga nasud - sa lahi nga paagi) kasagarang mosulod sa mga tigulang, mga baldado, mga babaye nga adunay mga bata - mas huyang ug hinay kaysa himsog nga mga hamtong nga mosulod sa tunga ug likod. mga pultahan. Ang atubangan nga pultahan mas duol sa drayber, nga kinahanglan nga matinagdanon sa mga huyang, Kon adunay mahitabo, siya makadungog sa ilang singgit nga mas paspas kay sa layo.

Sa ingon, ang paghisgot bahin sa mga tawo sa transportasyon magpadayag sa bata sa sekreto kung giunsa ang ilang mga relasyon simbolikong gitakda sa organisasyon sa sosyal nga wanang sa bus.

Ug kini mahimong makapaikag alang sa mga batan-on nga mga tin-edyer nga maghunahuna kung giunsa pagpili ang usa ka lugar sa transportasyon alang sa ilang kaugalingon, gikan diin mahimo nimong maobserbahan ang tanan, ug dili makita ang imong kaugalingon. O giunsa nimo makita sa imong mga mata ang sitwasyon sa imong palibot, nga nagbarog nga nagtalikod sa tanan? Alang sa usa ka tin-edyer, ang ideya sa mahunahunaon nga pagpili sa usa ka tawo sa iyang posisyon sa usa ka sosyal nga kahimtang ug ang presensya sa lainlaing mga punto sa pagtan-aw niini, ang posibilidad sa malisud nga mga dula uban kanila - pananglitan, gamit ang usa ka pagpamalandong sa bintana sa salamin, ug uban pa, duol ug madanihon.

Sa kinatibuk-an, makaingon kita nga ang pangutana kung asa mobarog o molingkod sa usa ka publikong lugar, ang usa ka tawo makakat-on sa pagsulbad sa lainlaing mga sitwasyon. Apan tinuod usab nga kini ang kasinatian sa pagpangita sa usa ka lugar sa transportasyon nga nahimo nga labing una, labing kanunay ug labing klaro nga pananglitan kung giunsa kini gihimo.

Ang mga bata kasagaran mahadlok nga madugmok sa naghuot nga mga sakyanan. Ang mga ginikanan ug ubang mga pasahero naningkamot sa pagpanalipod sa gamay nga bata: gikugos nila siya sa iyang mga bukton, kasagaran sila naghatag kaniya og lingkoranan, usahay kadtong naglingkod moluhod kaniya. Ang usa ka mas magulang nga bata napugos sa kasagaran sa pag-atiman sa iyang kaugalingon sa diha nga nagtindog uban sa iyang mga ginikanan, apan sunod sa uban, o sa pagsunod sa iyang mga ginikanan ngadto sa exit. Nasugatan niya ang mga babag sa iyang dalan sa dagway sa dagko ug dasok nga mga lawas sa tawo, usa ka tawo nga nagtuybo sa likod, daghang mga bitiis nga nagbarug sama sa mga haligi, ug naningkamot sa pagpislit sa usa ka pig-ot nga gintang sa taliwala nila, sama sa usa ka magpapanaw taliwala sa mga tapok sa mga bloke nga bato. Niini nga sitwasyon, ang bata matintal sa pagtan-aw sa uban dili isip mga tawo nga adunay hunahuna ug kalag, kondili isip buhi nga unodnong mga lawas nga makabalda kaniya diha sa dalan: “Nganong daghan man sila dinhi, tungod kanila dili ko adunay igo nga luna! Ngano man ning iyaan, tambok ug clumsy, nagbarog man gud dinhi, tungod niya di ko makalusot!”

Ang usa ka hamtong kinahanglan nga makasabut nga ang kinaiya sa bata sa kalibutan sa iyang palibut ug sa mga tawo, ang iyang mga posisyon sa pagtan-aw sa kalibutan anam-anam nga naugmad gikan sa iyang kaugalingon nga kasinatian sa pagkinabuhi sa lainlaing mga sitwasyon. Kini nga kasinatian alang sa bata dili kanunay nga malampuson ug makapahimuot, apan ang usa ka maayo nga magtutudlo hapit kanunay makahimo sa bisan unsang kasinatian nga mapuslanon kung iyang buhaton kini uban sa bata.

Tagda, ingong pananglitan, ang talan-awon diin ang usa ka bata mipaingon sa exit sakay sa naghuot nga sakyanan. Ang diwa sa pagtabang sa usa ka hamtong nga bata kinahanglan nga sa pagbalhin sa panimuot sa bata ngadto sa usa ka qualitatively lain-laing mga, mas taas nga ang-ang sa panglantaw sa niini nga sitwasyon. Ang espiritwal nga problema sa gamay nga pasahero, nga gihulagway namo sa ibabaw, mao nga iyang gilantaw ang mga tawo sa sakyanan sa pinakaubos ug pinakasimple, gu.e. materyal nga lebel — ingon nga pisikal nga mga butang nga nagbabag sa iyang agianan. Kinahanglang ipakita sa magtutudlo sa bata nga ang tanan nga mga tawo, nga pisikal nga mga lawas, dungan nga adunay kalag, nga nagpasabut usab sa presensya sa pangatarungan ug abilidad sa pagsulti.

Ang problema nga mitumaw sa labing ubos nga lebel sa kinabuhi sa tawo sa porma sa usa ka buhi nga lawas — "Dili ako makapugong sa taliwala sa kini nga mga lawas" - labi kadali nga sulbaron kung moadto kita sa mas taas nga lebel sa pangisip nga naa sa matag usa kanato. isip atong nag-unang esensya. Sa ato pa, gikinahanglan nga masabtan ang mga nagbarog - isip mga tawo, ug dili mga lawas, ug tawhanon sila, pananglitan, sa mga pulong: "Dili ba kamo mogawas karon? Palihog pasagdi ko!” Dugang pa, sa praktikal nga mga termino, ang ginikanan adunay higayon nga balik-balik nga ipakita sa bata pinaagi sa kasinatian nga ang mga tawo labi ka epektibo nga naimpluwensyahan sa mga pulong nga giubanan sa husto nga mga aksyon kaysa sa kusog nga pagpit-os.

Unsa ang gibuhat sa magtutudlo niini nga kaso? Daghan, bisan pa sa gawas nga kayano sa iyang sugyot. Iyang gihubad ang sitwasyon alang sa bata ngadto sa usa ka lahi nga sistema sa koordinasyon, dili na pisikal-spatial, apan sikolohikal ug moral, pinaagi sa dili pagtugot kaniya sa pagtubag sa mga tawo ingon nga mga butang nga makabalda ug diha-diha dayon nagtanyag sa bata og usa ka bag-ong programa sa pamatasan diin kining bag-ong kahimtang. naamgohan.

Makapainteres nga taliwala sa mga hamtong nga pasahero adunay usahay mga tawo nga, gamit ang mga pamaagi nga magamit nila, naningkamot nga isilsil ang parehas nga kamatuoran sa kaamgohan sa mga naglibot kanila direkta pinaagi sa mga aksyon. Ania ang ebidensya:

“Sa dihang dunay gu.e. Moduso ug dili motawag kanako sama sa usa ka tawo, ingon nga usa lamang ako ka tuod sa dalan, dili ko tuyoon nga makaagi hangtod nga sila matinahorong mangutana!”

Pinaagi sa dalan, kini nga problema, sa prinsipyo, nahibal-an sa usa ka bata sa preschool gikan sa mga fairy tale: ang mga karakter nahimamat sa dalan (stove, punoan sa mansanas, ug uban pa) unya tabangan ang nagbiyahe nga nanginahanglan (gusto nga itago gikan sa Baba Yaga. ) sa diha nga siya nagtahud kanila pinaagi sa pag-apil sa bug-os nga kontak uban kanila (bisan pa sa pagdali, siya mosulay sa pie nga ang stove treats, mokaon sa usa ka mansanas gikan sa usa ka mansanas nga kahoy - kini nga pagtagad, siyempre, mao ang usa ka pagsulay alang kaniya).

Sa ato nang namatikdan, ang mga impresyon sa bata kasagarang mosaic, emosyonal nga kolor, ug dili kanunay nga igo sa sitwasyon sa kinatibuk-an. Ang kontribusyon sa usa ka hamtong labi ka bililhon tungod kay kini makatabang sa bata nga maporma ang mga sistema sa koordinasyon diin posible nga maproseso, ma-generalize ug matimbangtimbang ang kasinatian sa bata.

Kini mahimo nga usa ka sistema sa spatial coordinates nga makatabang sa bata sa pag-navigate sa terrain — pananglitan, dili mawala sa paglakaw, aron makit-an ang dalan pauli. Ug usa ka sistema sa sosyal nga mga koordinasyon sa porma sa kaila sa mga lagda, mga lagda, mga pagdili sa tawhanong katilingban, nga nagtabang sa pagsabut sa adlaw-adlaw nga mga sitwasyon. Ug ang sistema sa espirituhanon ug moral nga mga koordinasyon, nga naglungtad ingon nga usa ka hierarchy sa mga mithi, nga nahimong usa ka kompas alang sa bata sa kalibutan sa tawhanong relasyon.

Atong mobalik pag-usab sa sitwasyon uban sa bata diha sa transportasyon, sa paghimo sa iyang dalan sa crush sa mga tawo ngadto sa exit. Dugang pa sa moral nga plano nga atong gikonsiderar, adunay laing importante nga aspeto niini nga nagbukas sa usa ka piho kaayo nga layer sa sosyal nga mga kahanas. Kini mao ang mga paagi sa aksyon nga ang usa ka bata makakat-on lamang pinaagi sa usa ka pasahero sa pampublikong transportasyon, ug dili sa usa ka taxi o sa usa ka pribadong sakyanan. Naghisgot kami bahin sa piho nga mga kahanas sa pakig-uban sa lawas sa ubang mga tawo, kung wala ang usa ka Ruso nga pasahero, uban ang tanan niyang pagtahod sa uban ug ang abilidad sa pagsulti sa pagsulti kanila, sa kasagaran dili gani makasulod o makagawas sa transportasyon sa gusto nga paghunong. .

Kon kita motan-aw sa bisan kinsang batid nga pasahero sa Russian nga mga bus ug tram nga abtik nga nagpadulong sa exit, atong mamatikdan nga siya dili lamang motubag sa halos tanan nga iyang disturbohon aron sa pag-ilis sa mga dapit (“Pasayloa! Paagia ko! naglihok ka gamay?"), dili lamang salamat sa mga mitubag sa iyang mga hangyo, dili lamang nagbiaybiay sa sitwasyon ug sa iyang kaugalingon, apan usab sa kaayo deftly "nag-agay sa palibot" sa mga tawo uban sa iyang lawas, naningkamot nga dili sa paghimo kanila sa daghan nga kahasol. . Ang maong lawasnong interaksyon niini nga tawo uban sa mga tawo nga nahitabo sa iyang dalan mao ang atong balik-balik nga gitawag nga termino nga «lawas nga komunikasyon» niini nga kapitulo. Hapit ang matag lungsuranon sa Russia makatagbo sa mga sitwasyon sa transportasyon ug direkta nga kaatbang nga mga pananglitan sa usa ka tawo nga kabuang sa lawas ug awkwardness, kung ang usa ka tawo wala makasabut nga siya nagbarug sa pasilyo sa tanan, wala siya mobati nga kinahanglan niya nga moliso sa kilid aron makaagi sa taliwala sa mga tawo, ug uban pa. .P.

Ang kalampusan sa komunikasyon sa lawas sa sosyal nga mga sitwasyon sa tipo nga gihulagway sa ibabaw gibase sa pagpalambo sa sikolohikal nga empatiya ug pagkasensitibo sa lawas nga may kalabotan sa ubang mga tawo, ang pagkawala sa kahadlok sa paghikap, ingon man ang maayong mando sa kaugalingon nga lawas. Ang pundasyon niini nga mga abilidad gipahimutang sa sayo nga pagkabata. Nagdepende kini sa kalidad ug kadato sa mga kontak sa lawas nga tali sa inahan ug sa bata. Ang kahigpit ug gidugayon niini nga mga kontak nalangkit sa tagsa-tagsa nga mga kinaiya sa pamilya ug sa matang sa kultura diin ang pamilya nahisakop. Unya sila sa pagpalambo, enriched uban sa piho nga mga kahanas sa bata sa lawasnon nga pakig-uban sa lain-laing mga tawo sa lain-laing mga sitwasyon. Ang kasangkaran ug kinaiyahan sa ingon nga kasinatian nagdepende sa daghang mga hinungdan. Usa kanila mao ang usa ka kultural nga tradisyon, nga sa kasagaran dili giila sa mga tawo nga iya niini, bisan tuod kini nagpakita sa iyang kaugalingon sa lain-laing mga porma sa pagmatuto sa mga bata ug sa adlaw-adlaw nga kinaiya.

Ang mga Ruso nga mga tawo sa tradisyonal nga paagi mailhan pinaagi sa ilang abilidad sa pisikal ug mental nga pakig-uban sa laing tawo sa duol, sugod sa usa ka kasingkasing-sa-kasingkasing nga panag-istoryahanay ug natapos sa kamatuoran nga sila kanunay nga nagmalampuson sa freestyle wrestling, kamot-sa- kamot combat, bayonet pag-atake, grupo sayaw, ug uban pa Sa karaang tradisyon Russian fisticuffs nga miabut ngadto sa atong mga adlaw, ang pipila ka mga sukaranan nga mga baruganan sa Russian nga estilo sa komunikasyon mao ang tin-aw nga makita, enshrined diha sa porma sa away teknik.

Ang atensyon sa psychologist nadani dayon sa mga detalye sa Russia sa paggamit sa wanang sa pakig-uban sa kaaway. Ang labing importante nga teknik nga ang tanan nga mga kumo fighters pag-ayo ug alang sa usa ka hataas nga panahon sa pagtrabaho sa mao ang «sticking» — ang abilidad sa pagkuha sa ingon nga duol kutob sa mahimo ngadto sa usa ka partner ug «linya sa» sa iyang personal nga luna, pagdakop sa ritmo sa iyang mga lihok. Ang Russian nga manggugubat wala magpalayo sa iyang kaugalingon, apan, sa kasukwahi, naningkamot alang sa labing suod nga kontak sa kaaway, nga naanad kaniya, nahimong sa usa ka punto sa iyang anino, ug pinaagi niini siya nakaila ug nakasabut kaniya.

Aron makab-ot ang ingon nga suod nga interaksyon sa duha ka paspas nga paglihok nga mga lawas, diin ang usa literal nga nagtabon sa lain, posible lamang pinasukad sa usa ka labi ka naugmad nga abilidad sa usa ka tawo nga mosulod sa maliputon nga kontak sa pangisip sa usa ka kauban. Kini nga abilidad nag-uswag pinasukad sa empatiya - emosyonal ug lawasnon nga pag-uyon ug empatiya, sa usa ka punto nga naghatag usa ka pagbati sa internal nga paghiusa sa usa ka kauban sa usa ka tibuuk. Ang pagpalambo sa empatiya nakagamot sa sayong pagkabata nga komunikasyon uban sa inahan, ug dayon gitino sa lainlain ug kalidad sa komunikasyon sa lawas sa mga kaedad ug mga ginikanan.

Sa Ruso nga kinabuhi, sa patriyarkal-mag-uuma ug sa moderno, ang usa makakita og daghang sosyal nga mga sitwasyon nga literal nga makahagit sa mga tawo ngadto sa suod nga kontak sa usag usa ug, sa ingon, pagpalambo sa ilang abilidad sa maong kontak. (Sa laing bahin, bisan ang batasan sa balangay sa Russia, nga nahingangha sa mga tigpaniid sa pagkadili makatarunganon niini, nga ibutang ang mga payag sa mga mag-uuma nga duol kaayo sa usag usa, bisan pa sa kanunay nga mga sunog, dayag nga adunay parehas nga sikolohikal nga gigikanan. Ug sila, sa baylo, konektado sa espirituhanon ug moral nga pundasyon sa mga tawo sa konsepto sa tawhanong kalibutan) Busa, bisan pa sa tanan nga mga reserbasyon base sa ekonomikanhon nga mga rason (kakulang sa rolling stock, ug uban pa), Russian nga transportasyon, nga puno sa mga tawo, mao ang kaayo tradisyonal gikan sa usa ka kultural ug psychological nga punto sa panglantaw.

Ang mga langyaw gikan sa Kasadpan dali nga mailhan sa among transportasyon base sa kamatuoran nga kinahanglan nila ang daghang lugar. Sa kasukwahi, naningkamot sila nga dili tugotan ang usa ka estranghero nga maduol pag-ayo, aron mapugngan siya nga makasulod sa ilang personal nga wanang ug maningkamot nga mapanalipdan siya kutob sa ilang mahimo: ibuklad ang ilang mga bukton ug bitiis nga labi ka lapad, pagpabilin nga labi ka layo kung mosulod ug mogawas, paningkamuti nga likayan ang aksidenteng kontak sa lawas sa uban.

Usa ka Amerikano nga mibisita sa St. Petersburg kanunay nga nagpabilin sa bus ug dili makapanaog sa iyang hunonganan, tungod kay kini ang katapusan. Aron dili mamugos uban sa uban, kanunay niyang pabay-an ang tanan nga mouna kaniya ug magpabiling dako ang gilay-on tali sa iyang kaugalingon ug sa kataposang tawo nga naglakaw sa iyang atubangan nga tungod niana ang walay pailob nga panon sa mga pasahero sa singsing nagdali sa sulod sa bus. sa walay paghulat nga kini mahulog. Para niya, kon makigkita siya niining mga tawhana, dugmukon ug dugmukon siya, ug aron maluwas ang iyang kaugalingon, midagan siya balik sa bus. Sa diha nga among gihisgutan ang iyang mga kahadlok uban kaniya ug naghimo og usa ka bag-ong buluhaton alang kaniya - sa paghimo sa lawasnong kontak sa mga tawo ug sa pagsusi sa among kaugalingon kung unsa kini - ang mga resulta wala damha. Human sa tibuok adlaw nga pagbiyahe sakay sa transportasyon, siya miingon nga malipayon: “Karong adlawa akong gigakos ug gigakos ang usa ka crush uban sa daghan kaayong mga estranghero nga dili nako mahunahunaan — makaiikag kaayo, talagsaon kaayo — nga mobati nga duol kaayo sa usa ka estranghero, tungod kay bisan ako kauban wala gyud nako mahikap ang akong pamilya pag-ayo.

Mogawas nga ang pagkabukas, pagka-akses sa lawas, publisidad sa pasahero sa atong pampublikong transportasyon mao ang iyang kaalaotan ug iyang bentaha — usa ka eskuylahan sa kasinatian. Ang pasahero mismo sagad magdamgo nga mag-inusara ug gusto nga mosakay sa taxi o sa iyang kaugalingong sakyanan. Bisan pa, dili tanan nga dili nato gusto dili mapuslanon alang kanato. Ug vice versa - dili tanan nga kombenyente alang kanato maayo kaayo alang kanato.

Ang usa ka personal nga awto naghatag sa tag-iya niini og daghang mga bentaha, panguna nga kagawasan ug seguridad sa gawas. Nagalingkod siya niini, sama sa sulod sa iyang kaugalingong balay sa mga ligid. Kini nga balay nasinati ingon nga ang ikaduha nga «korporeal ko» — dako, lig-on, paspas nga paglihok, sirado gikan sa tanan nga mga kilid. Ingon niini ang gibati sa tawo nga naglingkod sa sulod.

Apan sama sa kasagaran nga mahitabo kung gibalhin namon ang bahin sa among mga gimbuhaton sa usa ka butang nga katabang, kung nawala kini, gibati namon nga wala’y mahimo, huyang, dili igo. Ang usa ka tawo nga naanad sa pagmaneho sa iyang awto nagsugod nga mobati nga kini sama sa usa ka pawikan sa iyang kabhang. Kung wala’y awto — nagbaktas o, labi pa, sa pampublikong transportasyon — gibati niya nga gihikawan ang mga kabtangan nga ingon sa iyang kaugalingon: masa, kusog, katulin, seguridad, pagsalig. Morag gamay siya, hinay, bukas kaayo sa dili maayo nga mga impluwensya sa gawas, wala mahibal-an kung giunsa ang pagsagubang sa daghang mga wanang ug distansya. Kung ang ingon nga usa ka tawo adunay kaniadto naugmad nga kahanas sa usa ka pedestrian ug usa ka pasahero, dayon dali, sa sulod sa pipila ka mga adlaw, sila gipahiuli pag-usab. Kini nga mga kahanas naporma sa pagkabata ug pagkabatan-on ug naghatag og kapasibo, ang normal nga "pagkaangay" sa usa ka tawo sa usa ka sitwasyon sa dalan ug sa transportasyon. Apan aduna usab silay mas lawom nga sikolohikal nga pundasyon.

Sa diha nga ang usa ka tawo bug-os nga nagpuyo pinaagi sa pipila ka sosyal nga mga sitwasyon, naanad niini, kini sa walay katapusan naghatag kaniya sa usa ka doble nga ganansya: sa porma sa pagpalambo sa gawas nga mga kahanas sa pamatasan ug sa porma sa internal nga kasinatian nga moadto sa pagtukod sa iyang personalidad, sa pagtukod sa iyang kalig-on, ang kalig-on sa pagkaamgo sa kaugalingon ug uban pang mga hiyas.

Usa ka Ruso nga emigrante nga mibakasyon gikan sa Estados Unidos uban sa usa ka tres-anyos nga anak nga babaye, nga natawo na sa gawas sa nasud, naghisgot bahin sa iyang kalingawan sa Russia: “Kami ni Mashenka naningkamot sa pagbiyahe ug dugang sa transportasyon, Ganahan kaayo siya niini nga makatan-aw siya sa mga tawo sa duol. Tuod man, sa America, kami, sama sa uban, nagdrayb ra sa awto. Si Masha halos dili makakita sa ubang mga tawo sa duol ug dili mahibal-an unsaon sa pagpakigsulti kanila. Makatabang kaayo siya dinhi.»

Busa, paraphrasing sa mga pulong ni Voltaire, ang usa ka psychologist makaingon: kon walay pampublikong transportasyon nga napuno sa mga tawo, nan kini kinahanglan nga imbento ug matag karon ug unya dad-on ang mga bata sa ibabaw niini aron sa pagpalambo sa daghang mga bililhon nga socio-psychological kahanas.

Ang bus, tram ug trolleybus nahimo nga usa sa mga klase sa eskuylahan sa kinabuhi alang sa bata, diin kini mapuslanon nga makat-on. Unsa ang nahibal-an sa usa ka mas magulang nga bata didto, nga nagbiyahe sa mga independente nga pagbiyahe, atong hisgotan sa sunod nga kapitulo.

Mga biyahe nga walay mga hamtong: bag-ong mga oportunidad

Kasagaran, ang pagsugod sa independente nga mga pagbiyahe sa usa ka bata sa lungsod sa pampublikong transportasyon nalangkit sa panginahanglan sa pag-adto sa eskuylahan. Kini mao ang halayo gikan sa kanunay nga posible alang sa iyang mga ginikanan sa pag-uban kaniya, ug sa kasagaran na sa unang grado (nga mao, sa edad nga pito ka) siya magsugod sa pagbiyahe sa iyang kaugalingon. Gikan sa ikaduha o ikatulo nga grado, ang mga independente nga pagbiyahe sa eskuylahan o sa usa ka lingin nahimong naandan, bisan kung ang mga hamtong naningkamot sa pag-uban sa bata ug pagsugat kaniya sa pagbalik. Niini nga edad, ang bata nakatigum na og daghan nga kasinatian sa pagsakay sa pampublikong transportasyon, apan uban sa usa ka hamtong nga kauban nga tawo, nga gibati nga panalipod, usa ka garantiya sa kaluwasan, suporta sa lisud nga mga panahon.

Ang pagbiyahe nga nag-inusara usa ka lahi nga butang. Bisan kinsa nga nahibal-an kung unsa ka dako ang kalisud sa suhetibo nga pagtaas sa una nimo nga buhaton ang usa ka butang sa imong kaugalingon, nga wala’y usa ka magtutudlo sa duol. Sa yano ug morag naandan nga mga aksyon, ang wala damhang mga kalisdanan mapadayag dayon.

Ang pagbiyahe nga mag-inusara kanunay nga peligroso. Human sa tanan, sa dalan, ang usa ka tawo bukas sa relasyon sa bisan unsa nga mga aksidente ug sa samang higayon gihikawan sa suporta sa pamilyar nga palibot. Ang panultihon: "Ang mga balay ug mga paril makatabang" usa ka sikolohikal nga punto. Subong sang ginbinagbinag naton sa Kapitulo 2, sa puluy-an ukon sa kilala, nagabalik-balik nga mga kahimtangan, ang kaugalingon sang tawo nagahimo sang iya kaugalingon sa lainlain nga porma, nga nagahatag sa indibiduwal sing balatyagon sang madamo nga eksternal nga suporta nga nagahatag sa iya sing kalig-unan. Dinhi ang atong «Ako» nahimong sama sa usa ka octopus, nga gituy-od sa iyang mga gaway sa lain-laing mga direksyon, nga gibutang sa ibabaw sa mga bato ug mga lintunganay sa salog sa dagat, ug malampuson nga misukol sa sulog.

Ang magpapanaw-pasahero, sa kasukwahi, mibulag gikan sa pamilyar ug lig-on ug nakakaplag sa iyang kaugalingon sa usa ka sitwasyon diin ang tanan sa palibot mao ang mausab, fluid, dili permanente: panglantaw flicker sa gawas sa mga bintana sa transportasyon, dili pamilyar nga mga tawo sa palibot mosulod ug mobiya. Ang mismong etimolohiya sa pulong «pasahero» nagsugyot nga kini usa ka tawo nga naglihok ug milabay sa wala mausab ug nagbarog.

Sa kinatibuk-an, ang labing kasaligan ug lig-on nga elemento sa pagbag-o sa mga sitwasyon sa palibot sa pasahero mao ang iyang kaugalingon, ang iyang kaugalingon nga «Ako». Kini mao ang kanunay nga anaa ug mahimong usa ka suporta ug usa ka dili matarug nga reperensiya nga punto sa nag-usab-usab nga sistema sa koordinasyon sa gawas nga kalibutan. Tungod kay ang pasahero naglihok sa wanang niining kalibutana, ang iyang «Ako» dili na psychologically dispersed sa mga elemento sa iyang naandan nga pinuy-anan, apan, sa sukwahi, mas gikonsentrar sulod sa iyang kaugalingong lawasnong mga utlanan. Salamat niini, ang «Ako» nahimong mas concentrated, gigrupo sa iyang kaugalingon. Sa ingon, ang tahas sa usa ka pasahero naghimo sa usa ka tawo nga mas tin-aw nga nahibal-an sa iyang kaugalingon batok sa backdrop sa usa ka langyaw nga nagbag-o nga palibot.

Kung atong tan-awon ang problema sa mas lapad ug mas dako nga sukod, kita makakita og dugang nga pagkumpirma niini nga mga argumento.

Pananglitan, sukad pa sa karaang panahon, ang pagbiyahe, ilabi na ang mga pagbiyahe aron magtuon sa gawas sa yutang natawhan, giisip nga usa ka importante nga elemento sa pagmatuto sa usa ka tawo sa pagkabatan-on. Gibuhat sila dili lamang aron mapauswag ang kasinatian sa panghunahuna, apan alang usab sa personal nga pagtubo. Human sa tanan, ang kabatan-onan mao ang yugto sa pagporma sa personalidad, kung ang usa ka batan-on kinahanglan makakat-on nga mobati sa kahiladman sa iyang kaugalingon, sa pagpangita og dugang nga suporta sa iyang kaugalingon, ug dili sa gawas, aron mahibal-an ang ideya sa iyang kaugalingon nga pagkatawo. Sa higayon nga sa usa ka langyaw, ug labi pa sa usa ka langyaw, langyaw nga kultura nga palibot, nga dili sama sa uban, ang usa ka tawo nagsugod sa pagmatikod sa mga kalainan ug namatikdan sa iyang kaugalingon ang daghang mga kabtangan nga wala niya nahibal-an kaniadto. Nahibal-an nga, pagkahuman sa usa ka panaw aron makita ang kalibutan sa palibot, ang magpapanaw dungan nga nangita usa ka paagi sa iyang kaugalingon.

Ang mga hamtong, naporma na nga mga tawo sa kasagaran adunay kalagmitan nga mobiya sa balay, moadto sa usa ka biyahe aron sa pagbulag sa tanan nga pamilyar, pagtigum sa ilang mga hunahuna, pagbati ug pagsabut sa ilang kaugalingon nga mas hingpit, ug mobalik sa ilang kaugalingon.

Para sa uban, morag maisogon kaayo, dili matupngan sa sukod, ang pagtandi sa layo nga panaw sa usa ka hamtong ug usa ka independenteng biyahe sa usa ka bata sa unang grader paingon sa eskwelahan. Apan sa kalibutan sa mental phenomena, dili ang panggawas nga sukod sa mga panghitabo ang hinungdanon, apan ang ilang internal nga makahuluganon nga pagkaparehas. Sa kini nga kaso, ang duha nga mga sitwasyon naghimo sa usa ka tawo nga mobati sa iyang pagkabulag, sa iyang integridad, pagkuha sa responsibilidad alang sa iyang kaugalingon ug pagsulbad sa importante nga mga buluhaton nga may kalabutan sa abilidad sa pag-navigate sa pisikal ug sosyal nga luna sa kalibutan sa iyang palibot.

Ang usa ka pagtuki sa mga istorya sa mga bata sa elementarya ug pagkabatan-on mahitungod sa kon sa unsang paagi sila nakakat-on sa pagsakay sa urban nga transportasyon nagpaposible sa pag-ila sa tulo ka mga hugna niini nga proseso, nga ang matag usa adunay iyang kaugalingon nga sikolohikal nga mga buluhaton.

Ang unang hugna sa independenteng pag-uswag sa pampublikong transportasyon sa mga bata mahimong tawgon nga adaptive. Kini ang yugto sa pag-anad, pagpahiangay, pagpahiangay sa kaugalingon sa mga kinahanglanon sa bag-ong kahimtang.

Niini nga yugto, ang tahas sa bata mao ang pagbuhat sa tanan nga husto ug pag-abot sa destinasyon nga walay insidente. Kini nagpasabut: pagpili sa husto nga bus, trolleybus o tram nga numero, ayaw pagkapandol, ayaw pagkahulog, ayaw pagkawala sa imong mga butang sa dalan, ayaw pagdugmok sa sapa sa mga hamtong ug pagkanaog sa husto nga hunonganan . Nahibal-an sa bata nga kinahanglan niyang hinumdoman ang daghang mga lagda: kinahanglan nimo nga i-validate ang usa ka tiket, pagpalit usa ka tiket o ipakita ang usa ka kard sa pagbiyahe, kung motabok ka sa dalan kinahanglan nimo nga tan-awon sa wala sa usa ka lugar, ug sa usa ka lugar sa tuo (bisan pa siya kasagaran dili makahinumdom pag-ayo kung asa ang tuo ug asa ang wala) ug uban pa.

Ang katakus sa husto nga pagdula sa papel sa usa ka pasahero ug mobati nga masaligon ug kalmado sa parehas nga oras nanginahanglan pag-uswag sa daghang mga kahanas nga kinahanglan dad-on sa awtomatiko. Kung atong ilista ang labing menos ang labing hinungdanon nga sikolohikal nga mga buluhaton nga kinahanglan atubangon sa usa ka batan-ong pasahero, nan matingala kita sa ilang kadaghanon ug pagkakomplikado.

Ang una nga grupo sa mga buluhaton nalangkit sa kamatuoran nga ang transportasyon padayon nga naglihok sa wanang sa kaugalingon nga tulin nga rehimen, diin kinahanglan nga ipahiangay sa pasahero. Busa, kinahanglan niyang tipigan ang gikinahanglan nga impormasyon mahitungod sa paglihok sa transportasyon sa natad sa pagtagad sa tanang panahon.

Sa transportasyon sa yuta, kinahanglan niyang bantayan kung unsa ang makita gikan sa bintana. Asa ta paingon? Kanus-a ko mobiya? Kung kini usa ka regular nga ruta sa pagbiyahe sa usa ka bata (sama sa kasagaran nga mahitabo), nan kinahanglan niyang hinumdoman ug mahibal-an niya ang mga kinaiya nga mga timailhan sa gawas sa bintana - mga interseksyon, mga balay, mga karatula, mga paanunsyo - diin siya maka-navigate, makaandam daan alang sa paggawas. Usahay ang mga bata dugang nga mag-ihap sa mga paghunong sa dalan.

Sa subway, ang pasahero naningkamot sa pagpamati pag-ayo sa pagpahibalo sa ngalan sa sunod nga estasyon. Dugang pa, aduna siyay pipila ka segundo aron mailhan ang indibidwal nga dekorasyon sa estasyon kung mohunong na ang tren. Ang dakong kalisud sa bata mao ang pagpadayon sa maong pagsubay. Ang mga bata gikapoy nga kinahanglan kanunay nga iapil sa usa ka nagbag-o nga spatial nga sitwasyon - kini lisud kaayo alang kanila. Apan makahadlok nga moagi sa imong paghunong. Daw sa daghang gagmay nga mga bata nga sila dad-on ngadto sa walay usa nga nahibalo diin ug gikan didto dili posible nga sa pagpangita sa ilang dalan balik.

Kung ang usa ka hamtong mawad-an sa iyang mga lihok sa dalan, nan kasagaran kini labing sayon ​​​​alang kaniya sa pagpangutana sa iyang mga silingan: unsa ang paghunong o ang paghunong, asa manaug, kung kinahanglan ka nga moadto sa usa ka dapit?

Alang sa kadaghanan sa mga bata, kini hapit imposible. Dinhi sila nag-atubang sa ikaduhang grupo sa mga buluhaton - socio-psychological - nga kinahanglan usab nga sulbaron sa pasahero. Makahadlok kaayo nga modangop sa usa ka estranghero sa usa ka transportasyon. Usahay mas sayon ​​ang paghilak ug mao nga madani ang pagtagad sa posibleng mga katabang. Ang mga tawo sa palibot sa bata ingon kaniya makagagahum sa tanan, gamhanan, dili masabtan, peligroso nga dili matag-an sa ilang mga aksyon. Kon itandi kanila, ang bata mobati nga huyang, gamay, walay gahum, ubos - sama sa usa ka ilaga sa atubangan sa usa ka bukid. Ang iyang maulawon, dili klaro nga tingog kasagarang dili madungog ni bisan kinsa sa dihang hilum siyang mangutana sa usa ka lehitimong pangutana: “Mobiya ka na ba?”, “Mahimo ba ko nga moagi?” Apan kasagaran ang gagmay nga mga bata mahadlok sa pagkontak sa mga hamtong sa transportasyon. Nahadlok sila sa ideya sa pagsugod sa kontak - kini sama sa pagpagawas sa usa ka genie gikan sa usa ka botelya o pagtiktik sa usa ka higante gamit ang usa ka bangkaw: wala mahibal-an kung unsa ang mahitabo.

Kung ang usa ka bata nagbiyahe nga nag-inusara, nga wala’y mga kaedad nga naghatag kaisog, ang tanan niyang personal nga mga problema mograbe sa publiko: nahadlok siya sa pagbuhat sa usa ka butang nga dili maayo, hinungdan sa kasuko sa mga hamtong o yano ra ang ilang suod nga atensyon, tungod niini mahimo siyang maglibog bisan sa unsay iyang nahibaloan ug nahibaloan unsaon pagbuhat. Ang pagbati sa kahuyang ug kahadlok sa pagkontak, ingon man ang wala maugmad nga mga kahanas nga kasagarang naugmad sa panahon sa mga pagbiyahe uban sa mga ginikanan, usahay mosangpot sa kamatuoran nga ang bata dili lamang dili makahimo sa iyang dalan paingon sa exit gamit ang usa ka pulong (ang mga pulong sama sa "Pasagdi ako. go"), apan nahadlok usab nga mopilit sa taliwala sa mga lawas sa ubang mga tawo aron manaog sa husto nga paghunong, kung wala ka oras nga naa sa exit nga abante.

Kasagaran ang angay nga sosyal nga mga kahanas naugmad uban sa kasinatian: kini nagkinahanglan og pipila ka panahon — ug ang bata tan-awon sa hingpit nga lain-laing mga. Apan adunay mga kaso kung ang ingon nga mga problema sa yugto sa pagpahiangay nagpadayon sa pagkabatan-on, ug bisan sa ulahi. Nahitabo kini sa mga tawo nga wala mapasibo sa katilingban kinsa, tungod sa usa ka rason, nagpabilin nga wala masulbad ang mga problema sa ilang bata nga "Ako", nga wala mahibal-an kung unsa ang pagsalig sa kaugalingon, ug nahadlok sa komplikado nga kalibutan sa palibot.

Ang usa ka normal nga hamtong makabalik sa pipila ka mga problema sa yugto sa pagpahiangay ug mobati sa daghang mga kalisud sa usa ka bata nga pasahero kung makit-an niya ang iyang kaugalingon sa pampublikong transportasyon sa usa ka lugar alang sa salapi, sa prim England o exotic nga Dhaka, sa usa ka langyaw nga nasud kansang sinultihan dili maayo. nailhan , ug wala mahibalo sa mga lagda sa panimalay.

Karon atong sulayan pagtubag ang pangutana: unsa nga piho nga mga kahanas ang naporma sa usa ka bata sa unang hugna sa independenteng pag-uswag sa transportasyon?

Una, kini usa ka hugpong sa mga kahanas nga nagsiguro sa sikolohikal nga pagkalambigit sa sitwasyon ug ang abilidad nga makontrol ang atensyon sa daghang mga parameter sa kalikopan nga kanunay nga nagbag-o sa ilang kaugalingon nga mode: ang talan-awon sa gawas sa mga bintana, ang mga tawo sa ilang palibot, ang mga kakurat. ug mga vibrations sa sakyanan, mga mensahe sa drayber, ug uban pa.

Ikaduha, ang usa ka kinaiya sa pagkontak sa naglibot nga mga butang ug mga tawo gipalambo ug gipalig-on, ang mga kahanas sa ingon nga kontak makita: mahimo nimong hikapon, kupti, lingkod, ibutang ang imong kaugalingon kung diin kini kombenyente alang kanimo ug kung diin dili ka manghilabot sa uban, ikaw mahimong makontak ang uban nga adunay piho nga mga pangutana ug hangyo, ug uban pa.

Ikatulo, naporma ang kahibalo sa sosyal nga mga lagda nga gisunod sa mga tawo sa mga sitwasyon sa transportasyon: unsa ang katungod sa pasahero nga buhaton ug unsa ang dili, kung unsa ang kasagarang paglihok sa mga tawo sa pipila ka mga sitwasyon.

Ikaupat, makita ang usa ka lebel sa pagkahibalo sa kaugalingon, ang abilidad sa pagtubag sa kaugalingon (ug dili lang sa ubang mga tawo, sama sa sayong pagkabata) sa pangutana nga "kinsa ako?" sa lain-laing mga bersyon niini. Ang bata nagsugod sa labing menos sa usa ka gidak-on makaamgo sa iyang kaugalingon ingon nga usa ka independente nga lawasnon, sosyal, psychological entidad ug dili mawad-an sa kontak uban sa iyang kaugalingon sa kasamtangan nga sitwasyon. Ug kini mahitabo dili lamang sa mga bata. Pananglitan, ang usa ka batan-ong lalaki nagbarog sa pultahan mismo sa usa ka subway nga sakyanan ug wala makamatikod nga iyang gigunitan kini nga pultahan pinaagi sa iyang tiil, nga nagpugong niini sa pagsira. Tulo ka beses nga usa ka tingog sa radyo naghangyo nga buhian ang mga pultahan, tungod kay ang tren dili makalihok. Ang batan-ong lalaki wala magdala niini sa iyang kaugalingon. Sa kataposan, ang nasuko nga mga pasahero miingon kaniya: nganong gigunitan nimo ang pultahan gamit ang imong tiil? Natingala, naulaw ang ulitawo ug gitangtang dayon ang iyang bitiis.

Kung walay pagbati sa kaugalingon nga kalig-on ug integridad, ang reyalidad sa presensya sa usa ka tawo sa usa ka sosyal nga sitwasyon, ang kahimtang sa usa niini, ang mga katungod ug mga oportunidad sa usa, wala'y pundasyon sa personalidad nga nagsiguro sa pagsugod sa sunod nga duha ka hugna.

Sa ato nang namatikdan, ang mga bata kasagarang makakuha sa tanan niini nga mga kahanas sa hinay-hinay, pinaagi sa kasinatian - ang kinabuhi nagtudlo kanila sa iyang kaugalingon. Apan ang usa ka mahunahunaon nga magtutudlo, ug sa mga espesyal nga kaso, ang usa ka psychologist, human sa pag-obserbar sa bata, makahatag kaniya og mahinungdanong tabang kung iyang hatagan ug pagtagad ang mga aspeto sa iyang kasinatian nga nahimo nga dili igo nga pagkinabuhi sa bata. Dugang pa, adunay duha ka sukaranan nga mga punto: pagkahibalo sa kaugalingon ug usa ka positibo nga kinaiya sa pagkontak sa kalibutan sa gawas.

Ang mga bata nga nagpuyo sa yugto sa pagpahiangay, nga bag-o lang nagsugod sa pagsakay sa transportasyon sa ilang kaugalingon, sa kasagaran naka-focus kaayo sa ilang kaugalingon ug sa ilang mga aksyon ug labi nga nabalaka. Bisan pa, ang kalmado ug mas masaligon nga gibati sa bata sa papel sa usa ka pasahero, labi pa, nga wala’y koneksyon sa mga problema sa iyang kaugalingon nga "Ako", nagsugod siya sa pag-obserbar sa kung unsa ang nahitabo sa palibot. Sa ingon nagsugod ang ikaduhang hugna sa pag-angkon sa bata sa kasinatian sa pasahero, nga matawag nga timailhan. Sa pamilyar nga mga sitwasyon, ang posisyon sa tigpaniid maayo ug dugay nga pamilyar sa bata. Karon, isip usa ka pasahero, gibati niya nga independente siya aron mapunting ang labi nga atensyon sa kalibutan sa gawas sa bintana ug sa mga tawo sa sulod sa transportasyon. Ang kabag-ohan sa yugto sa pag-orient naa sa kamatuoran nga ang interes sa obserbasyon sa bata gikan sa hiktin nga praktikal ngadto sa panukiduki. Ang bata karon okupado na dili lamang kon unsaon nga dili maabog niining kalibotana, kondili ang kalibotan mismo nga ingon niana — ang gambalay niini ug ang mga panghitabo nga nahitabo didto. Bisan ang bata wala na lang magkupot sa iyang tiket sa iyang kamot, nahadlok nga mawala kini, apan gisusi ang mga numero niini, gidugangan ang una nga tulo ug ang katapusan nga tulo aron susihon: sa kalit ang mga kantidad magtugma, ug siya malipay.

Sa kalibutan sa gawas sa bintana, nagsugod siya nga makamatikod og daghan: unsa nga mga dalan ang iyang gimaneho, unsa ang ubang mga paagi sa transportasyon nga moadto sa samang direksyon, ug unsa nga makapaikag nga mga butang ang nahitabo sa dalan. Sa balay, mapasigarbuhon niyang gisultihan ang iyang mga ginikanan nga nahibal-an gyud niya ang eskedyul sa iyang bus, nga iyang gisusi sa orasan, nga karon dali siyang nakakuha og laing numero ug nagmaneho hapit sa eskuylahan sa dihang naguba ang iyang bus. Karon kanunay ka makadungog sa mga istorya gikan kaniya bahin sa lainlaing mga insidente sa kadalanan ug makapaikag nga mga kaso.

Kon ang mga ginikanan maayog kontak sa bata ug kanunayng makig-estorya kaniya, lagmit makamatikod sila nga samtang magkadako ang iyang edad, mas bantayan niya pag-ayo ang mga tawo sa bus. Kini mao ang ilabi na nga mamatikdan human sa siyam ka tuig - ang edad sa diha nga ang bata magsugod nga interesado sa mga motibo sa tawhanong mga aksyon. Ang ubang mga bata literal nga nangolekta og materyal alang sa usa ka matang sa «Human Comedy», tagsa-tagsa nga mga kapitulo diin sila malipayon nga mosulti sa interesado nga mga hamtong sa paniudto o panihapon. Dayon mahimo nga ang bata nagtuon pag-ayo sa lain-laing mga sosyal nga matang, maabtik nga matinagdanon sa tanan nga mga sitwasyon diin ang mga karakter importante nga mga tawo alang kaniya (pananglitan, mga ginikanan nga adunay mga anak), nakamatikod sa gipakaulawan ug gidaugdaug ug gusto nga hisgutan ang mga problema sa hustisya. , kapalaran, ang pakigbisog tali sa maayo ug dautan. sa kalibutan sa tawo.

Nadiskobrehan sa usa ka hamtong nga ang pagbiyahe sa transportasyon nahimo nga usa ka tinuud nga eskuylahan sa kinabuhi, diin ang usa ka bata sa lungsod, labi na sa atong gubot nga mga panahon, nagbuklad sa usa ka tibuuk nga kaleidoscope sa mga nawong ug mga sitwasyon, nga ang pipila niini iyang nakita nga kadali, samtang ang uban sistematikong iyang giobserbahan sa dugay nga panahon. oras — pananglitan, regular nga mga pasahero. Kung ang usa ka hamtong mahimo nga usa ka buotan ug makapadasig nga interlocutor, nan sa kini nga mga panag-istoryahanay, gamit ang panig-ingnan sa paghisgot sa mga live nga sitwasyon nga hinungdanon alang sa usa ka bata, ang usa ka hamtong mahimo nga sikolohikal nga magtrabaho pinaagi sa daghang hinungdanon nga mga hilisgutan kauban niya. Ikasubo, ang mga ginikanan kanunay nga nagtan-aw sa mga kasinatian sa kinabuhi sa bata ingon nga walay sulod nga chat nga dili angay paminawon, o yano nga kataw-anan nga mga sitwasyon nga walay lawom nga kahulogan.

Samtang nagkadako ang bata, ang bag-ong mga kalagmitan sa pamatasan makita sa sayo nga pagkatin-edyer. Ang ikatulo nga hugna sa pag-uswag sa transportasyon moabut, nga matawag nga eksperimento ug mamugnaon. Niini nga hugna, ang usa ka gugma alang sa pag-eksperimento ug usa ka dili gusto nga mahimong ulipon sa mga kahimtang klaro nga makita. Makaingon ta nga igo na nga adapted ang bata nga dili na maka adapt.

Kini usa ka bag-ong yugto sa iyang relasyon sa kalibutan, nga nagpakita sa kaugalingon sa lainlaing mga porma, apan silang tanan adunay usa ka butang nga managsama - ang tinguha nga mahimong usa ka aktibo nga tawo, mausisahon ug mabinantayon nga pagdumala sa mga paagi sa transportasyon nga magamit alang sa iyang kaugalingon nga katuyoan. . Dili kung asa nila ako dad-on, kondili kung asa ako moadto.

Kini nga aktibo ug mamugnaon nga kinaiya mahimong magpakita sa iyang kaugalingon sa usa ka tinuod nga gugma sa bata sa combine lain-laing mga paagi sa transportasyon ug sa pagpili sa dugang ug mas bag-ong mga paagi gikan sa punto «A» ngadto sa punto «B». Busa, ingon nga aron makadaginot sa oras, ang bata nagbiyahe sa duha ka mga bus ug usa ka trolleybus diin posible nga dali nga maabut sa usa ka paagi sa transportasyon. Apan siya miambak gikan sa paghunong ngadto sa paghunong, nalingaw sa pagpili, sa iyang abilidad sa paghiusa sa mga rota ug paghimo og mga desisyon. Ang estudyante dinhi sama sa usa ka bata nga adunay walo ka felt-tip pen sa usa ka kahon, ug gusto gyud niya nga magdrowing sa matag usa niini aron mabati nga magamit niya ang tanan nga mga himan nga magamit niya.

O, nga ulahi na nga miabot alang sa usa ka pribado nga leksyon sa English, malipayon niyang gipahibalo ang magtutudlo nga karon nakit-an niya ang lain nga bag-o, ikatulo na nga higayon sa transportasyon aron makaabut sa iyang balay.

Niini nga yugto sa pag-uswag sa bata, ang transportasyon nahimong alang kaniya dili lamang usa ka paagi sa transportasyon sa palibot sa kasyudaran, kondili usa usab ka himan alang sa kahibalo niini. Sa bata pa ang bata, importante alang kaniya nga dili mawala ang usa ug bugtong tinuod nga dalan. Karon siya naghunahuna sa usa ka sukaranan nga lahi nga paagi: dili pinaagi sa bulag nga mga ruta, nga gibutang sama sa mga koridor gikan sa usa ka lugar ngadto sa lain, - karon nakita niya ang usa ka tibuuk nga spatial nga uma sa iyang atubangan, diin mahimo nimo nga independente nga mopili sa lainlaing mga agianan sa paglihok.

Ang dagway sa ingon nga usa ka panan-awon nagpakita nga sa intelektwal nga ang bata misaka sa usa ka lakang nga mas taas — siya adunay mental «mga mapa sa dapit» nga naghatag ug pagsabot sa pagpadayon sa luna sa palibot nga kalibutan. Makapainteres nga ang bata diha-diha dayon nagdala niining mga intelektwal nga mga nadiskobrehan sa kinabuhi dili lamang sa bag-ong kinaiya sa paggamit sa transportasyon, kondili usab sa usa ka wala damha nga nagkidlap nga gugma alang sa pagdrowing sa nagkalain-laing mga mapa ug mga diagram.

Kini mahimo nga usa ka naandan nga nota sa usa ka dose ka tuig nga batang babaye, gibiyaan sa iyang inahan sa ting-init sa dacha, nga nagpaila kung kinsa sa iyang mga higala ang iyang gibisitahan, ug gilakip ang usa ka plano sa lugar, diin ang mga udyong nagpaila sa agianan. sa balay niining higala.

Kini mahimo nga usa ka mapa sa lain nga fairy-tale nga nasud, diin ang usa ka bata matag karon ug unya naglihok sa iyang mga pantasya, o usa ka «Mapa sa Pirates» uban sa usa ka maampingong pagtudlo sa gilubong nga mga bahandi, gihigot sa tinuod nga dapit.

O tingali usa ka drowing sa ilang kaugalingon nga kwarto, wala damha alang sa mga ginikanan, nga adunay imahe sa mga butang sa sulod niini sa projection nga "top view".

Batok sa background sa ingon nga intelektwal nga mga kalampusan sa bata sa sayo nga pagkatin-edyer, ang pagkadili hingpit sa nangaging mga yugto sa pagsabut sa bata sa wanang labi nga klaro. Hinumdomi nga ang mga bata nagsugod sa paghunahuna sa spatially, base sa kategorya sa lugar. Nagkalainlain nga pamilyar nga "mga lugar" ang nahibal-an sa bata sa una nga mga isla nga nahibal-an niya sa dagat sa kinabuhi. Apan sa hunahuna sa usa ka gamay nga bata, ang ideya sa usa ka mapa ingon usa ka paghulagway sa lokasyon sa kini nga mga lugar nga may kalabotan sa usag usa nawala. Sa ato pa, wala kini usa ka topological nga laraw sa wanang. (Dinhi atong mahinumduman nga ang mythological space sa kalibutan sa usa ka karaan nga tawo, sama sa kalibutan sa subconscious sa usa ka moderno nga tawo, gibase sa lohika sa mga bata ug naglangkob usab sa bulag nga "mga dapit", diin ang walay sulod nga mga haw-ang nagnganga).

Dayon, tali sa managlahing mga dapit alang sa bata, ang taas nga mga koridor gituy-od - mga rota, nga gihulagway pinaagi sa pagpadayon sa kurso.

Ug unya ra, ingon sa atong nakita, ang ideya sa pagpadayon sa wanang makita, nga gihulagway pinaagi sa mental nga "mga mapa sa lugar."

Mao kini ang han-ay sa mga hugna sa pagpalambo sa mga ideya sa mga bata mahitungod sa kawanangan. Bisan pa, pinaagi sa pagkatin-edyer, dili tanan nga mga bata makaabut sa lebel sa mental spatial nga mga mapa. Gipakita sa kasinatian nga adunay daghang mga hamtong sa kalibutan nga naghunahuna nga spatially sama sa mga batan-on nga mga bata sa eskwelahan, pinaagi sa mga agianan sa mga ruta nga nahibal-an nila gikan sa usa ka punto ngadto sa lain, ug sa usa ka bahin sama sa gagmay nga mga bata, nasabtan kini ingon usa ka koleksyon sa "mga lugar".

Ang lebel sa pag-uswag sa mga ideya sa usa ka hamtong (ingon man sa usa ka bata) bahin sa wanang mahimong masusi pinaagi sa kadaghanan sa iyang mga pahayag ug aksyon. Sa partikular, pinaagi sa paagi nga ang usa ka tawo makahimo sa pagsulti sa pulong sa lain kung giunsa niya makuha gikan sa usa ka lugar ngadto sa lain. Ang usa ka hamtong kinahanglan nga maghunahuna sa iyang lebel ug mga kapabilidad niining bahina kung siya maningkamot, isip usa ka magtutudlo, sa pagtabang sa usa ka bata sa lisud nga tahas sa pagsabut sa istruktura sa wanang sa kalibutan nga naglibot kaniya.

Maayo na lang, ang mga bata mismo wala matawo niining bahina. Kanunay sila mag-uban pwersa. Ang ilang cognitive spatial nga interes gipakita sa mga kalihokan sa eksplorasyon nga ilang gihimo kauban ang mga higala. Sa parehas nga paagi, ang mga babaye ug lalaki ganahan nga mosakay sa transportasyon sa tibuuk nga ruta - gikan sa singsing hangtod sa singsing. O molingkod sila sa pipila ka numero aron tan-awon kon asa nila kini dad-on. O mogawas sila sa tunga sa dalan ug maglakaw aron pagsuhid sa dili pamilyar nga mga dalan, tan-awon ang mga nataran. Ug usahay sila mobiya uban sa mga higala aron maglakaw-lakaw sa usa ka layo nga parke sa laing lugar aron magdala og bag-ong mga impresyon sa adlaw-adlaw nga kinabuhi ug mabati ang ilang kagawasan ug ang abilidad sa pagbuntog sa kawanangan. Sa ato pa, ang kompanya sa mga bata naggamit sa publiko nga transportasyon aron masulbad ang daghang ilang kaugalingon nga sikolohikal nga mga problema.

Nahitabo nga ang mga ginikanan nga nahingangha ug nagkurog sa kasingkasing nakakat-on bahin niining mga panaw sa ilang mga anak. Nagkinahanglan sila og daghang pasensya, diplomatikong taktika ug sa samang higayon kalig-on aron makab-ot ang usa ka panagsabot sa usag usa ug pagpangita sa ingon nga mga oportunidad sa pagtagbaw sa ilang bata nga gugma alang sa geographical ug psychological nga mga diskobre ug kalingawan aron mahuptan ang garantiya sa ilang kaluwasan.

Siyempre, ang hiniusang pagbiyahe uban sa usa sa mga ginikanan mabungahon usab alang sa bata, kung ang usa ka magtiayon nga mga eksplorador - dako ug gamay - mahunahunaon nga moadto sa bag-ong mga panimpalad, pagsaka sa dili pamilyar nga mga lugar, gireserba ug katingad-an nga mga suok, diin mahimo nimo ang wala damha nga mga nadiskobrehan. , magdamgo, magduwa. Mapuslanon kaayo sa kalingawan ang pagkonsiderar sa usa ka bata nga 10-12 anyos ang usa ka mapa sa lugar nga pamilyar kaniya, aron makit-an ang mga lugar ug kadalanan nga gisusi sa mga paglakaw.

Ang katakus sa pagtandi sa direkta nga imahe sa mga urban nga lugar diin ang bata mismo, ug ang simbolikong representasyon sa parehas nga talan-awon sa mapa, naghatag usa ka hinungdanon nga epekto: sa spatial nga representasyon sa bata, usa ka intelektwal nga gidaghanon ug kagawasan sa lohikal nga mga aksyon makita. Kini makab-ot pinaagi sa dungan nga coexistence sa usa ka buhi, naglihok nga buhi, makita nga representable nga larawan sa usa ka pamilyar nga spatial nga palibot ug sa iyang kaugalingon nga kondisyonal (simbolic) nga pamaagi sa porma sa usa ka mapa. Kung ang parehas nga spatial nga impormasyon gihulagway alang sa usa ka bata ug nahibal-an niya sa duha ka mga pinulongan sa usa ka higayon - sa pinulongan sa mental nga mga hulagway ug sa sign-symbolic nga porma - siya adunay tinuod nga pagsabut sa istruktura sa kawanangan. Kung ang usa ka bata makahimo sa gawasnon nga paghubad sa spatial nga impormasyon gikan sa pinulongan sa buhi nga mga hulagway ngadto sa sign language sa mga mapa, mga plano, mga diagram (ug vice versa), ang dalan ngadto sa tanang matang sa praktikal ug intelektwal-lohikal nga pagkahanas sa kawanangan magbukas alang kaniya. . Kini nga abilidad nalangkit sa yugto sa intelektwal nga kalamboan nga ang bata mosulod sa sayo nga pagkatin-edyer. Sa pagkatinuod, ang mga bata nagsulti kanato mahitungod sa dagway niini nga abilidad sa diha nga sila magsugod sa pag-apil sa pagdibuho sa mga mapa.

Ang trabaho sa hamtong mao ang pagmatikod sa intuitive nga lakang sa bata padulong sa pagkahamtong sa intelektwal ug gituyo nga suportahan siya pinaagi sa pagtanyag sa mga porma sa mga kalihokan nga makapahinam alang sa bata.

Maayo kung gibati sa magtutudlo kung unsa ang kusog sa bata, ug kung diin siya kulang sa kasayuran, wala magtigum usa ka buhi nga kasinatian sa mga kontak sa gawas nga kalibutan, ug wala magdesisyon sa mga independente nga aksyon. Sa pagpuno sa ingon nga mga kal-ang, ang bata kasagaran makatabang sa medyo yano ug natural nga mga paagi sulod sa gambalay sa mga sitwasyon nga pamilyar kaniya, nga mahimong ipakatap sa wala damha nga mga paagi pinaagi sa paghimo og bag-ong mga buluhaton. Apan lima o napulo ka tuig ang molabay, ug ang usa ka pedagogically napasagdan, bisan kung na usa ka hamtong, ang tawo masakit nga makasulbad sa parehas nga mga problema sa pagkabata sa pagkontak sa gawas nga kalibutan. Apan, mas lisod alang kaniya ang pagpangayog tabang.

Mahinungdanon nga matikdan nga ang mga hugna sa pag-master sa transportasyon adunay usa ka maayo nga pagkasunod-sunod, apan dili hugot nga gihigot sa pipila ka mga yugto sa edad sa pagkabata. Lakip sa among mga hamtong nga impormante mao ang mga tawo nga nagbagulbol nga sila adunay "tanan ulahi na kung itandi sa uban."

Usa ka batang babaye nga gikan sa mga probinsya, sa pagkabatan-on ug sa pagkatin-edyer, nagpadayon sa pagsulbad sa mga problema sa una, adaptive nga hugna: nakakat-on siya nga dili maulaw, dili mahadlok sa mga tawo, nga mobati nga "sama sa uban" sa transportasyon. .

Usa ka batan-ong babaye nga nag-edad ug 27 natingala sa pagtaho sa iyang bag-ong tinguha nga mahibalo: “Asa man ang bus sunod nga moadto pagkanaog nako?” — ug ang iyang desisyon nga mosakay niini nga bus paingon sa ring, sama sa gibuhat sa mga bata sa edad nga diyes o dose. “Nganong wala man koy nahibaloan bahin sa naa sa akong palibot? Wala ko gipaadto sa akong ginikanan, ug nahadlok ko sa tanan nga wala nako mahibaloi.”

Ug vice versa, adunay mga hamtong nga, sama sa mga bata, nagpadayon sa pagpalambo sa usa ka mamugnaon nga pamaagi sa pagpalambo sa transportasyon ug sa kasyudaran nga palibot ug gibutang sa ilang mga kaugalingon bag-o nga research buluhaton sumala sa ilang mga hamtong nga kapabilidad.

Ang usa ganahan nga magmaneho sa lainlaing mga awto. Siya nadani sa proseso sa "pagdakop" sa usa ka drayber nga andam sa paghatag sa usa ka elevator, kini mao ang makapaikag nga mahibalo sa kinaiya sa drayber pinaagi sa iyang paagi sa pagmaneho sa sakyanan. Gisulayan niya ang halos tanan nga mga tatak sa mga awto ug mapasigarbuhon siya nga nagtrabaho siya sa usa ka tanker sa gasolina, sa usa ka ambulansya, sa usa ka cash-in-transit nga awto, sa usa ka pulis sa trapiko, sa teknikal nga tabang, sa pagkaon, ug lamang gikan sa patuotuo wala sa paggamit sa mga serbisyo sa espesyal nga funeral transport. Ang laing tawo nagpabilin sa mga bata nga pamaagi sa pagsuhid sa wanang, apan nagdala usa ka lig-on nga teoretikal nga sukaranan alang kanila. Ingon niana ang usa ka Danish nga negosyante nga miadto sa Russia aron magtukod og mga pasilidad sa imprastraktura: mga haywey, taytayan, airfield, ug uban pa. Ang iyang paborito nga kalingawan sa iyang libre nga mga oras mao ang pagbiyahe pinaagi sa pampublikong transportasyon. Siya mapasigarbuhon nga siya mibisita sa hingpit sa tanan nga mga estasyon sa St. Petersburg metro ug sa usa ka magtiayon nga sa mga tuig mibiyahe gikan sa singsing ngadto sa singsing ubay sa mga nag-unang ruta sa ibabaw sa publiko nga transportasyon. Sa samang higayon, siya gimaneho dili kaayo sa propesyonal nga interes sama sa pagkamausisaon, kalipay gikan sa proseso sa iyang kaugalingon ug sa kombiksyon nga ang usa lamang ka tawo nga nakakita sa tanan nga wala sa usa ka mapa ug mibiyahe bisan asa dili sa iyang kaugalingong sakyanan, apan sa tingub. uban sa ordinaryo nga mga lungsoranon-pasahero, mahimong ikonsiderar nga siya nahibalo sa siyudad diin siya mipuyo.

Ang istorya bahin sa mga pamaagi sa mga bata sa paghanas ug paggamit sa transportasyon dili kompleto kung dili naton hisgutan ang usa pa nga bahin sa relasyon sa bata sa mga salakyanan.

Ang pagbiyahe sa among pampublikong transportasyon kanunay nga usa ka pagsakay sa wala mahibal-an: dili gyud nimo hingpit nga masiguro nga kontrolado nimo ang kahimtang, nga maabot nimo ang imong padulngan, ug nga dili ka ma-stuck sa dalan, nga wala’y mahitabo. sa dalan. Dugang pa, sa kinatibuk-an, ang usa ka pasahero usa ka tawo nga naa sa usa ka intermediate nga estado. Wala na siya dinhi (diin siya mibiya) ug wala pa didto (diin padulong ang dalan). Busa, siya hilig sa paghunahuna ug bisan sa pagtag-an kon unsa ang giandam sa kapalaran alang kaniya sa iyang pag-abot. Ilabi na kung moadto siya sa usa ka hinungdanon nga lugar sama sa usa ka eskuylahan, o gikan sa eskuylahan nga adunay usa ka talaarawan nga puno sa lainlaing mga marka, mopauli siya. Morag mao kini ang hinungdan ngano nga sa tradisyon sa subculture sa mga bata adunay lainlaing pagpanag-an nga gihimo sa mga bata sa transportasyon. Nahisgotan na namo ang kapalaran sa mga tiket alang sa suwerte pinaagi sa pagdugang ug pagtandi sa mga suma sa unang tulo ug kataposang tulo ka numero sa numero sa tiket. Mahimo usab nimo hatagan pagtagad ang numero sa awto nga imong gisakyan. Makatag-an ka pinaagi sa gidaghanon sa mga sakyanan sa dalan o makatag-an sa gidaghanon sa mga sakyanan sa usa ka kolor nga kinahanglan nimo nga maihap sa dalan aron ang tanan maayo. Ang mga bata makatag-an bisan sa mga butones sa ilang mga coat.

Sama sa karaang mga tawo, ang mga bata lagmit modangop sa mahika nga mga aksyon kung gikinahanglan nga maimpluwensyahan ang usa ka butang o sitwasyon aron kini pabor sa bata. Usa sa mga mahika nga buluhaton nga giatubang sa usa ka bata hapit adlaw-adlaw mao ang paghangyo sa transportasyon aron dali nga makaabut sa ilang destinasyon. Ang labi ka dili maayo nga mga aksidente nga mahimong mahitabo sa dalan, labi ka aktibo ang bata nga naningkamot sa "paglimpyo" sa sitwasyon nga pabor kaniya. Ang mga hamtong nga magbabasa mahimong matingala sa kamatuoran nga ang usa sa labing kabag-ohan nga mga paagi sa transportasyon, nga mosuhop sa daghang kusog sa pangisip sa usa ka bata, usa ka elevator. Ang bata kanunay nga makit-an ang iyang kaugalingon nga nag-inusara uban kaniya ug usahay napugos sa pagtukod sa usa ka komplikado nga sistema sa mga kontrata sa gugma nga adunay usa ka elevator aron dili maipit taliwala sa mga salog, nga gikahadlokan sa mga bata.

Pananglitan, ang usa ka babaye sa otso anyos nagpuyo sa usa ka balay diin adunay duha ka parallel elevators — usa ka «pasahero» usa ug usa ka mas lapad nga «kargamento» sa usa. Ang babaye kinahanglan nga mosakay sa usa o sa lain. Natanggong sila sa walay hunong. Sa pag-obserbar sa kinaiya sa mga elevator, ang babaye nakahinapos nga kanunay ka nga maipit sa elevator diin wala ka makabiyahe sa dugay nga panahon, ug kini mahitabo tungod kay ang elevator nasuko ug nasakitan sa pasahero tungod sa pagpasagad niini. Busa, gihimong lagda sa dalaga ang pagduol una sa elevator diin dili siya moadto. Ang babaye miyukbo kaniya, mitimbaya kaniya ug, nagtahod sa elevator sa niini nga paagi, misakay sa lain uban sa usa ka kalmado nga kalag. Ang pamaagi nahimo nga salamangka nga epektibo, apan kini dugay nga panahon ug usahay nakadani sa atensyon sa mga nagtan-aw. Busa, gipasimple kini sa babaye: misakay siya sa usa ka elevator, ug nag-ampo sa iyang kaugalingon nga susama sa lain, nangayo kaniya og pasaylo sa wala paggamit niini, ug sa solemne misaad nga mosakay niini sa sunod nga adlaw sa semana. Kanunay niyang gituman ang iyang saad ug nakasiguro nga mao kana ang hinungdan nga wala gyud siya ma-stuck sa elevator, dili sama sa ubang mga tawo.

Sa ato nang giingon, ang paganong mga relasyon sa natural ug tumong nga kalibotan sa palibot kasagarang kinaiya sa mga bata. Kasagaran, ang mga hamtong wala mahibal-an bisan usa ka gamay nga bahin sa komplikado nga sistema sa mga interaksyon nga gitukod sa bata nga adunay mga esensya sa mga butang nga hinungdanon alang kaniya.